LOMBARD AL3 – GP 1927
Mécanique :
Moteur Longitudinale
4 Cylindres – 1497 Cm3
72 x 92 mm
Bloc Aluminium et chemise en acier
Culasse Bronze
Distribution : 2 ACT
( Arbres à Came en Tête )
Vilebrequin sur roulements
Carburation : 2 Solex 35
Embrayage multidisque et boite de vitesse à 4 Rapports + MA
Transmission par joint Glenzear
Châssis :
Longerons et traverses en acier . Suspensions avant par ressort semi-elliptiques sur essieu rigide type Perrot Piganeau.
Suspension arrière par ressorts semi-elliptiques sur pont type banjo. 4 amortisseurs à frictions.
Direction par boitier. Freins à tambours sur les 4 roues à commande mécanique .
Auvent en aluminium coulé . 2 Réservoirs ess .
Pneumatiques : 4,00 x 19 pour l’AV et 5,00 x 19 pour l’AR .
Carrosserie :
Type course Biplace avec appui-tête pour le pilote .
Photos lors du Vintage Revival Montlhery 2011 :
Historique :
André Lombard lança la branche automobile de la scté Salmson et pilota pour la marque tout en étant un commerciale hors du commun connaissant les véhicules et la mécanique sur le bout des ces doigts .
En 1927 il se lança dans la fabrication d’une très jolie voiture de course à moteur 1100cm3 sous appellation « AL1″ et « AL2″. Au salon de Paris d’Octobre celui-ci présente un superbe coupé et aussi une version course de type « AL3″ . Le Châssis est surbaissé et la mécanique signée Edmond Vareille est équipée d’un double ACT avec bloc borgne . La sélection de la boite est plus facile et plus efficace avec une position reculée qui permet d’avoir un levier droit ( rapidité et précision ).
En Décembre 1941, Serge Pozzoli achète chez Georges Grignard une Lombard avec l’unique moteur 1500cc à compresseur existant, commandé à l’époque à l’usine oar Pierre Felix pour participer au GP d’Allemagne de 1932, mais celui-ci sans bloc moteur qui était aller chez un soudeur x qui habitait ….. et bien à vous de trouver ! Voyant cela, Serge Pozzoli prend contact avec le concepteur du moteur E.Vareille qui après avoir refait des plans donne le travail au sorcier de la Fraiseuse Mr Marcel Deniaud . Après 2 ans de refabrication en pleine occupation Allemande, le moteur est enfin complet et l’auto est prête à rouler . Pour pouvoir participer à la première course « Coupe Robert Benoist » à la fin de la guerre, Pozzoli se voit obliger de retirer le compresseur pour être au départ et deux pipes d’admission sont misent en place avec deux gros carburateurs Solex type 35 . Les pistons sont eux aussi remplacés .
Pozzoli engage la voiture à partir de 1945 et elle participera à divers courses . En 1946 il achète un châssis de monoplace et retire le 1100 pour installer le 1500 et le 1100 passe dans l’autre châssis . Ainsi il tourne avec les deux autos, la monoplace pilotée par lui même et la 1100 par Habermacker puis en juillet 1946 aux mains de Roger Gerbout . Echec puisque Gerbout se retourne avec la 1100 et Pozzo n’arrive pas à démarrer plus après sa qualification .
Par la suite Pozzo vend les deux moteurs et plusieurs pièces Lombard à Gerbout et installe dans la biplace un 11cv Traction qu’il donne à l’AGACI qui après avoir cassé la mécanique revend celle-ci à un collectionneur qui installera une mécanique salmson .
La monoplace part chez les frères Delettrez qui équipent l’auto d’un 4,4 Litres Diesel et participent aux 24 h du Mans 1949 et 1950.
Revenons à GERBOUT qui possède la mécanique 1500cc de l’auto présentée !
1947, il installe le moteurs dans un de ses châssis ( série 2 ) et fait faire une carrosserie « spéciale ». Il participe ensuite à diverses courses de 1947 à 1951 sous divers noms ( RG-Lombard, Gerbout Speciale ou encore RG spéciale-Lombard ) . Son moteur aura survécu à 13 GP depuis 1932 jusqu’en 1952 .
A ce jour l’auto est dans la même configuration que celle de 1947 avec son numéro moteur « AL3 N°12″ et châssis « G AIR N°24″.
Elle est passée dans les mains d’un grand collectionneur Hollandais « Max Lip »qui l’exposera dans son musée d’Autoron .
Aujourd’hui bichonnée par son heureux propriétaire qui à depuis ( après une réfection récente de la mécanique ) participer à divers démonstrations sur circuits et divers évènements .
Video lors du Vintage Revival Montlhery 2011 à bord du cockpit !