Marque : MASERATI
Type : 8CM
Année de fabrication : 1933
Moteur type : STR8 OHC
Cylindrée : 2991cm3

Moteur 8 cylindres en ligne
Côtes : 69 x 100mm

Boite : 4 rapports manuelle
Carburation WEBER 55 ASI
Allumage : Magnéto BOSCH
Compresseur : Maserati ( système Roots )

L’Histoire :

La famille MASERATI se composait de 7 frères et dont 5 furent impliqué dans le monde automobile . Le sixième, Mario était un artisite et il serait à l’origine de l’emblème de la marque dessiné de ces mains .

L’alliance entre Alfieri & Ettore est née en 1926 ou ils décident de construire leurs propres voitures de coures après un parcours en temps que fabricant de bougies et de pilotes chez Fiat et Isotta Fraschini . Au milieu de l’année 1926 la première MASERATI est née !

Malheur dans la famille lorsque Alfieri, le plus doué de la famille et ingénieur de la firme meurt en 1932 .

Avant sa mort Alfieri à tout de même eut le temps de créer deux nouveaux moteurs  de course qui assureraient pour les futurs compétitions & grand Prix, le 6CM de 1,5 Litres de cylindrée pour les courses de « voiturettes » ou « formule junior » et le gros 8CM de 3 Litres pour les Grand Prix .

La 8CM de fin 1932 sera la première voiture de sport équipée de commandes de freins hydrauliques.

Le véhicule qu était présent au VRM 2011 possède un historique de course étonnant et surtout un passage à Montlhery en 1934 pour le Grand Prix de l’UMF avec la première place du pilote B.Falchetto puis de retour en 1935 ( toujours pour le GP de l’UMF ) et elle termina 5 ème avec le pilote R.BRUNET .

Un retour aux sources devait s’imposer sur l’anneau !

La voiture participa à des grand Prix jusqu’en 1938 puis sur d’autre manifestations et enfin pour des démonstrations avec son pilote actuel .

Une restauration  fut faite en 2009 visible ici :

RESTAURATION MOTEUR 8CM 01

RESTAURATION MOTEUR 8CM 02

La voiture sera à nouveau présente les 20 & 21 Avril 2013 sur l’anneau de tous les records.

Un livre sera prochainement publier par son propriétaire qui retracera toute l’histoire de celle-ci visible ici : La MASERATI 3015

[[Diaporama]]

Marque : Cyclecar Bécognée
Fabricant : Julien Edouard Bécognée
Moteur : 750cc JAP 4 temps à soupapes Latérale
Année : 1929

L’Histoire :

Julien Edouard Bécognée né au tout début 1899 dans la Vienne et venu s’installer à Rueil, en région parisienne. Il a à peine 25 ans lorsqu’un étrange projet germe dans son esprit en perpétuelle ébullition : réaliser un cyclecar. Il mettra cinq ans pour y parvenir, ne pouvant y travailler que le soir et les rares jours de congé. Le châssis est constitué de deux tubes longitudinaux et deux traverses, un élément intermédiaire venant rigidifier l’ensemble. Les roues sont rejetées aux quatre coins de ce parallélépipède, le moteur est un bicylindre en V Zedel refroidi par air (il a également longtemps équipé les motos Griffon), la direction à boîtier, les suspensions à lames diaphanes… Cette première ébauche non roulante servira en fait au développement du véritable cyclecar Bécognée qui apparaît en 1929, et qui est baptisé Torpédo 750 cm³ Bécognée. Mais ne sera jamais commercialisé, la faute à la crise qui secoue alors le monde industriel. Pour autant, ce cyclecar ne disparaîtra pas corps et biens.

Aujourd’hui :

Le Cyclecar a survécu et se trouve aujourd’hui entre les mains de son propriétaire, entièrement restauré, non sans mal faute de documentation. Bravo à ceux qui ont uni leurs efforts pour parvenir à ce magnifique résultat.

Les Photos lors du Vintage Revival Montlhery 2011

Jean-Marie Guivarc’h.

Un homme de coeur amoureux des véhicules anciens depuis son plus jeune age, originaire du Mans ( la ville des 24h00 ), il est tombé dans l’amour des vieilles mécaniques, des formes et des lignes des véhicules mais aussi des voiliers et des autres bolides terrestres ou marins  .

Que se soit de la pointe fine à l’encre de chine aux aquarelles en passant par le dessin au crayon, Jean-marie nous fait traverser le temps et les époques .

Dés qu’il se rend sur une concentration, il prend son carnet de route et dessine et/ou esquisse les formes, les petites finitions d’un tableau de bord ou un détail avec en prime une explication sur son fonctionnement ou une touche humoristique sur celui-ci .

[[Diaporama]]

Jean-marie a dessiné notre affiche du 1er Vintage Revival Montlhery 2011 et aussi celle de notre Rallye VR en Bourgogne des 12 et 13 Mai dernier .

Je ne pouvais que lui rendre hommage en faisant un article sur son travail et l’encourager à continuer toutes voiles en avant !

Vous trouverez des informations sur son blog ici : Arbres à cames et poils de martre

Vous pouvez rencontrer Jean-marie prochainement sur cette exposition les 23-24-30 Juin et 1er Juillet 2012 avec son complice Martin Squires :

Bonne route Jean-Marie .

Celui-ci est dédié et réalisé en hommage à « l’entonnoir masqué » et voici la 5ème année que notre ami Jean-Pierre Palun organise avec son équipe cet évènement .
Cette année les dates étaient les 23-24 et 25 Mars

Le départ se fait du salon Avignon Motor Festival tous les jours, le vendredi à l’attaque du Mont Ventoux puis le samedi dans les lacets des gorges de l’Ardèche avec 220 km sur un parcours fabuleux .
Le dimanche est consacré à un parcours plus simple et un arrêt sur la Place des Papes pour la visite du Palais des Papes puis repas à Villeneuve les Avignons .

Merci à Jean-Pierre et toute son équipe !

A l’Année Prochaine !!!!!!

Notre équipage :
Vincent Chamon
Président VR
Jean-Pierre Olayat
Membre association VR
Véhicule N°54 : Amilcar CGSs – Calandre Eldridge

Contact pour tous renseignements : AVIGNON MOTOR FESTIVAL

Photos du rallye : Photos Trophées J.Potherat 2012

Photos de Marc : Photos T.J.P 2012 – Le Cyclecariste Belge
 
Vidéo de Marc Hendrix « Le cyclecariste Belge » :

Mécanique :
Moteur Longitudinale
4 Cylindres – 1497 Cm3
72 x 92 mm
Bloc Aluminium et chemise en acier
Culasse Bronze
Distribution : 2 ACT
( Arbres à Came en Tête )
Vilebrequin sur roulements
Carburation : 2 Solex 35
Embrayage multidisque et boite de vitesse à 4 Rapports + MA
Transmission par joint Glenzear

Châssis :
Longerons et traverses en acier . Suspensions avant par ressort semi-elliptiques sur essieu rigide type Perrot Piganeau.
Suspension arrière par ressorts semi-elliptiques sur pont type banjo. 4 amortisseurs à frictions.
Direction par boitier. Freins à tambours sur les 4 roues à commande mécanique .
Auvent en aluminium coulé . 2 Réservoirs ess .
Pneumatiques : 4,00 x 19 pour l’AV et 5,00 x 19 pour l’AR .

Carrosserie :
Type course Biplace avec appui-tête pour le pilote .

Photos lors du Vintage Revival Montlhery 2011 :

Historique :

André Lombard lança la branche automobile de la scté Salmson et pilota pour la marque tout en étant un commerciale hors du commun connaissant les véhicules et la mécanique sur le bout des ces doigts .

En 1927 il se lança dans la fabrication d’une très jolie voiture de course à moteur 1100cm3 sous appellation « AL1″ et « AL2″. Au salon de Paris d’Octobre celui-ci présente un superbe coupé et aussi une version course de type « AL3″ . Le Châssis est surbaissé et la mécanique  signée Edmond Vareille est équipée d’un double ACT avec bloc borgne . La sélection de la boite est plus facile et plus efficace avec une position reculée qui permet d’avoir un levier droit ( rapidité et précision ).

En Décembre 1941, Serge Pozzoli achète chez Georges Grignard une Lombard avec l’unique moteur 1500cc à compresseur existant, commandé à l’époque à l’usine oar Pierre Felix pour participer au GP d’Allemagne de 1932, mais celui-ci sans bloc moteur qui était aller chez un soudeur x qui habitait ….. et bien à vous de trouver ! Voyant cela, Serge Pozzoli prend contact avec le concepteur du moteur E.Vareille qui après avoir refait des plans donne le travail au sorcier de la Fraiseuse Mr Marcel Deniaud . Après 2 ans de refabrication en pleine occupation Allemande, le moteur est enfin complet et l’auto est prête à rouler . Pour pouvoir participer à la première course « Coupe Robert Benoist » à la fin de la guerre, Pozzoli se voit obliger de retirer le compresseur pour être au départ et deux pipes d’admission sont misent en place avec deux gros carburateurs Solex type 35 . Les pistons sont eux aussi remplacés .

Pozzoli engage la voiture à partir de 1945 et elle participera à divers courses . En 1946 il achète un châssis de monoplace et retire le 1100 pour installer le 1500 et le 1100 passe dans l’autre châssis . Ainsi il tourne avec les deux autos, la monoplace pilotée par lui même et la 1100 par Habermacker puis en juillet 1946 aux mains de Roger Gerbout . Echec puisque Gerbout se retourne avec la 1100 et Pozzo n’arrive pas à démarrer plus après sa qualification .

Par la suite Pozzo vend les deux moteurs et plusieurs pièces Lombard à Gerbout et installe dans la biplace un 11cv Traction qu’il donne à l’AGACI qui après avoir cassé la mécanique revend celle-ci à un collectionneur qui installera une mécanique salmson .

La monoplace part chez les frères Delettrez qui équipent l’auto d’un 4,4 Litres Diesel et participent aux 24 h du Mans 1949 et 1950.

Revenons à GERBOUT qui possède la mécanique 1500cc de l’auto présentée !

1947, il installe le moteurs dans  un de ses châssis ( série 2 ) et fait faire une carrosserie « spéciale ». Il participe ensuite à diverses courses de 1947 à 1951 sous divers noms ( RG-Lombard, Gerbout Speciale ou encore RG spéciale-Lombard ) . Son moteur aura survécu à 13 GP depuis 1932 jusqu’en 1952 .

A ce jour l’auto est dans la même configuration que celle de 1947 avec son numéro moteur « AL3 N°12″ et châssis « G AIR N°24″.

Elle est passée dans les mains d’un grand collectionneur Hollandais « Max Lip »qui l’exposera dans son musée d’Autoron .

Aujourd’hui bichonnée par son heureux propriétaire qui à depuis ( après une réfection récente de la mécanique ) participer à divers démonstrations sur circuits et divers évènements .

Video lors du Vintage Revival Montlhery 2011 à bord du cockpit !

Nous voici de retour du salon Rétromobile ou nous partagions le stand comme en 2011 avec nos amis du Cercle PEGASE Amilcar !

Un grand salon bien rempli avec des véhicules exceptionnels pour cette édition 2012.
Nous avons profité de notre présence pour annoncer notre prochain rallye « Vintage Revival en Bourgogne » avec les diverses informations et le bulletin d’inscription.
Des belles rencontres avec nos membres et participants, les nombreux visiteurs, la venue sur notre stand de notre ami et partenaire de « Prewarcar » Joris, les journalistes Anglais de « The AUTOMOBILE », le personnel UTAC et beaucoup d’autres !!

Le VRM 2013 avance bien et prends forme, nous pouvons d’ores et déjà vous annoncer une nouveauté, l’ouverture au public de notre superbe manifestation ce qui apportera un élément de plus à l’ambiance extraordinaire qui règne lors du VRM.

Toutes les Photos ici :

Photos du salon Rétromobile 2012

Le moteur fut développé par Val Page and Bert le Vack en 1923 .
Cette machine a participé à de nombreuses course dont certaines sur l’Autodrome de Linas-Monthlery et a gagné avec Bert Vack sur le 200 km en 1hr.33’16″ soit une moyenne horaire de 128,858km, le même jour il a gagné aussi sur la classe 250 sur le 175 km en 1hr.30 ‘ 2 « ,soit une moyenne horaire de 116,627 km.
Ce moteur a été utilisé dans des cadres différents jusqu’en 1925 pour des courses et battre des records et surtout avec Bert Vack comme pilote.

Anzani – L’Histoire :
Alessandro Anzani était un ingénieur et constructeur Italien de moteurs réputés .

Née en 1877 et émigrant en France ou il décède en 1956 .
Celui-ci fut surtout connut en 1909 avec le moteur 3 Cylindres 25 cv de l’aéroplane BLERIOT XI qui accomplit la traversée de la Manche soufflant la gloire à Latham .

Mais Anzani ne s’arrête pas à l’aviation il porte un grand intérêt à l’étude et fabrication de moteurs pour motocyclettes, canots et aussi dans l’automobile avec quelques réalisations pour des constructeurs de cyclecars et véhicules de course .
Ainsi il fabrique à ces débuts sur le sol Français des mécaniques 2 cylindres de divers cylindrées ( 500, 750, 1000 et 1100cc ) avec des distributions par soupapes latérales tel le cyclecar Demarçais ou bien culbutés .
Il construisit aussi des moteurs 1100cc avec simple ou doubles allumages et même certains types avec des compresseurs .
L’alliage en aluminium va permettre d’atteindre des régimes de rotation très élevés dépassant les 6000 trs/Min pour les années 20 ! Le chemisage de ces cylindres est lui aussi particulier et robuste, réalisé en acier et vissé dans les blocs d’alliage léger ( une technique en avance qui fut reprise plus tard sur les moteurs de course ) .
Anzani part ensuite en Angleterre ou bientôt l’appellation devient « British Anzani » puis l’Italie avec « Anzani-Italiana » ( information reste vague encore à ce jour ) .
Il décède à Merville-Franceville-Plage (Calvados) le 23 juillet 1956.

La ANZANI – COLLET

Récupérée dans les années 60 par un passionné de véhicules anciens alors qu’elle partait pour la ferraille dans une camionnette conduite par des Gitans.
Revendue plusieurs fois, notamment au grand père de Mr NOVO, spécialiste Bugatti bien connu, puis entre autre à Mr M.Nicolosi, fondateur de Rétromobile et ami de Serge Pozzoli .
Restaurée par M.Nicolosi avant d’intégrer le musée privé du Gerier, propriété de Serge Pozzoli vers 1964-65 .
Suite au décès de Serge Pozzoli, elle a été exposée quelques temps au musée automobile de Loheac .
Revendue ensuite à Mr B.Catry par le neveu de Serge Pozzoli en 1995 .

Depuis 1996 elle appartient à Mr F.SEEGER qui continu de faire vivre celle-ci et recherche encore et toujours tous renseignements sur l’auto et son créateur .

Site internet Anzani de Frank Seeger

[[Diaporama]]

En 2011 notre stand était placé à coté de celui du Cercle Pégase Amilcar, en accord avec le Président de ce dernier, nous avons décidé de ne pas faire de séparation, afin d’obtenir un stand unique, plus visible pour l’association et pour le club !

Un beau mariage qui donne une surface importante et une utilisation optimale .

A cette occasion, nous présentions aux visiteurs un Tricyclecar Darmont Spécial 1100cc et trois motos, dont deux ayant participé au VRM 2011 : Indian 8 Soupapes Boardtrack-racer 1915, AJS Usine 500cc K10 & une ONOTO Sport 350cc JAP de 1928 .

Nos amis du Cercle Pégase ont exposé une superbe Amilcar C6 à compresseur et la magnifique reconstruction du Tandem Amilcar course.

Pendant ce week-end, les membres de l’association ont évoqué avec les visiteurs et participants le VRM 2011 et pris note de leurs souhaits et idées pour l’édition 2013 !

Les principaux sujets de discussion étaient les suivants :

* Les informations sur le listing actuel de pré-inscription ( plateau piste ) 2013
* Le nouveau principe de sélection démonstration piste 2013
* Les normes et comportements sur la piste
* Les tenues des pilotes et visiteurs
* L’évolution de l’anneau et les évènements à venir de l’association Vintage Revival

Nous avons également pris note de l’inscription à l’association d’une dizaine de personnes, cette aide précieuse nous permet d’avoir une vision à long terme sur la suite et le déroulement de cet évènement !

Si vous souhaitez nous aider et adhérer à notre association, connaître les coûts d’inscription et savoir ce que celle-ci peut vous apporter, vous pouvez prendre contact via notre e-mail :

vintage-revival@voila.fr

Lors de ce salon 2011, la marque Georges Irat était à l’honneur, avec une exposition remarquable de véhicules déplacés par le club et parmi ces merveilles, une exceptionnelle type 6A de Course de 1928 à moteur 6 cylindres de 2980cc !

[[Diaporama]]
Pour notre prochain salon, nous irons à Rétromobile-Paris sur le stand de nos amis du Cercle Pégase Amilcar, Jean Frédéric Frot, notre représentant et ambassadeur UK répondra à vos questions pendant la semaine et Vincent Chamon, notre Président, vous accueille du Vendredi au Dimanche .

Vous trouverez toutes les photos de ce salon Epoqu’auto 2011 en cliquant ici :
Cliquez ici :

Photos Salon Epoqu’Auto Lyon 2011

Nous remercions tous les visiteurs venus sur le stand du VRM pour leurs encouragements, leur participation, ainsi que leur soutien indéfectible, sans oublier Michel, Gérard et la délégation Suisse .

Association Vintage Revival

La Zénith Compresseur 1700cc  « Super-Kim »

Cette moto est née de l’idée de Mr Camilo et de son fils Roberto Sigrand.

Camilo était fabricant de motocyclettes en France sous la marque DS ( Debladis & Sigrand ) puis racheté par Malterre ( lorsqu’il reparti en Argentine) sous la marque DS-MALTERRE à paris dans les années 20   .

Ils ont acheté un moteur 1000cm3 Zénith OHV en 1925 et battu le record de vitesse à Buenos Aires à 189 km/h dans les années 30 !

Plus tard, Roberto Sigrand modifie le moteur et passe celui-ci d’une cylindrée de 1000 cm2 à 1700 cm3 puis mis en place un compresseur dans le cadres afin de survitaminé la machine .

Cette fabuleuse motocyclette était présente au Vintage Revival Montlhery 2011 sur la parc Exposition pre 1940 et les deux filles du constructeur ont fait le déplacement depuis l’Amérique du Sud pour voir l’oeuvre d’art de leur père !!

La machine remporte le prix « PreWarCar » pour le véhicule le plus original de la manifestation !

* Vous trouverez  plus d’informations sur cette splendide machine sur le site internet de Paul d’orléans Super-Kim – « The Vintagent »

* Une video de la première remise en route : SUPER KIM YOUTUBE VIDEO